本文摘要：众多周知，国家在政策上造福新能源汽车发展。未来新能源汽车、混合动力车将不会代替传统燃油车。 生产新能源汽车和混合动力车电池的关键原料就是稀土。而新能源汽车上的永磁电机也由稀土永磁生产，具有“工业味精”之称之为的稀土对新能源汽车日后的发展起着十分关键的起到。钕铁硼永磁体来说，钕铁硼永磁体是目前找到的磁性最低的磁体，具有极高的磁能积和矫力，磁性是一般永磁材料磁性的4倍以上，是电子器械小型化、轻巧简化的不二人选。日本本田的普锐斯混合动力车上的电机使用的就是钕铁硼永磁体。

众多周知，国家在政策上造福新能源汽车发展。未来新能源汽车、混合动力车将不会代替传统燃油车。

生产新能源汽车和混合动力车电池的关键原料就是稀土。而新能源汽车上的永磁电机也由稀土永磁生产，具有“工业味精”之称之为的稀土对新能源汽车日后的发展起着十分关键的起到。钕铁硼永磁体来说，钕铁硼永磁体是目前找到的磁性最低的磁体，具有极高的磁能积和矫力，磁性是一般永磁材料磁性的4倍以上，是电子器械小型化、轻巧简化的不二人选。日本本田的普锐斯混合动力车上的电机使用的就是钕铁硼永磁体。

除了在新能源汽车和混合动力车上用于，风电设备、仪器仪表、医疗设备、智能机器人也都必须用于稀土永磁。目前国家在风电设备项目渐渐展开顶层布局，也在拉升稀土永磁的市场需求。

稀土永磁前景十分辽阔。国内的稀土永磁材料生产早已步入第三代，新材料主要以工件钕铁硼磁体为代表。将近十余年来，我国的工件钕铁硼磁体增长速度近超强国际水平，年增长速度超过30%，而全球的增长率仅有为20%。

除了增长速度占优势外，中国的稀土永磁材料产销量也占有了全球80%的市场。国内涉及的稀土永磁企业早已突破200余家，其中以中科三环为行业龙头，是国内第一的稀土永磁材料供应商。其他31家上市公司的市场份额占了六成，行业二八效应显著，利润集中于高端领域。比起于外资企业，本土企业还将享用稀土原材料的价格成本优势。

众所周知，国内的稀土储量非常丰富，占有全球稀土储量的三分之一。在商务部中止稀土出口配额管理后，中资企业的价格成本还将更为显著。

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